ふわトロのオムライス
新型「シトロエンC4」がいよいよ日本上陸。まずは個性あふれる外観に目を引かれるが、真に注目すべきは新世代プラットフォームにシトロエンならではのサスペンションを組み合わせたシャシーである。1.5リッターディーゼルモデルでその仕上がりを試した。
Cセグハッチバックに挑むシトロエン
新型シトロエンC4は、「C4カクタス」に代わるコンパクトハッチバックとして、2020年6月に発表された。C4カクタスは2014年登場だから、比較的早めのモデルチェンジである。この間、シトロエンは創業100年を2019年に迎え、自らの歴史を振り返ることで、「独創と革新」スピリットに回帰、ブランドのコアは「快適性」にあり! と宣言している。
ヨーロッパの激戦区であるCセグメントに投入された新型C4は、主流、つまり「フォルクスワーゲン・ゴルフ」とはちょっと離れたSUVクーペ風のデザインに、内燃機関だけではなく、100%エレクトリックの「E-C4エレクトリック」も用意した意欲作である。新年早々に発表となった日本市場でも1.2リッター3気筒ガソリンターボと1.5リッター4気筒ディーゼルターボ、そして電気モーターという3種類の動力源がラインナップされている。
試乗車はこのうちのディーゼルで、筆者はもうたまげました。「ふわトロの トロトロトロの ふわふわり」(五七五調)。「やは肌の あつき血汐(ちしお)に ふれも見で さびしからずや 道を説く君」という感じ。もちろん与謝野鉄幹はさびしかった。ああ、もう一度、あのふわトロの、やは肌にふれてみたい……。オホン。
まずはボディーサイズから紹介すると、全長×全幅×全高=4375×1800×1530mm、ホイールベースは2665mmである。ゴルフと比べると、ホイールベースで45mm長く、全体では80mm長くて10mm幅広く、55mm背が高い。背が高いのは最低地上高が170mmと、SUV並みにとられているからだ。どうしてシトロエンは「エアクロスSUV」と後ろにつけなかったのか、不思議なほどである。
ちなみに、「C5エアクロスSUV」の最低地上高は190mmある。でも、「C3エアクロスSUV」は160mmで、話がややこしくなるけれど、「C3」と同じ。C5のエアクロスSUVより20mm低いとはいえ、2台のC3より10mm高い。
ゴルフの最低地上高はカタログに明記されていないので、「トヨタ・カローラ」を参照すると、5ドアハッチバックの「カローラ スポーツ」は130〜135mm、SUVの「カローラ クロス」は160mm。ご参考までに「ヤリス」は130〜160mm(E-Four)、「ヤリス クロス」は170mmである。...
