素直にうらやましい
アウディのフラッグシップ電気自動車(BEV)「RS e-tron GT」に公道で試乗。さまざまなシチュエーションを織り交ぜたロングドライブを行い、同じDNAをもつ「ポルシェ・タイカン」とのちがいや電動4WDスポーツモデルの実力をチェックした。
十分に実用的な車内空間
アウディのe-tron GTはポルシェ・タイカンと基本ハードウエアを共用する、BEVの4ドアスポーツカーだ。タイカンはポルシェらしく性能的なバリエーションも豊富だが、e-tron GTは現時点で2グレードの設定である。後輪駆動の2WDもあるタイカンに対して、e-tron GTは2モーターの4WDのみ。BEVのキモとなる駆動用バッテリーにしても、タイカンには79.2kWhと93.4kWhの2種類があるが、e-tron GTはすべて後者の大容量タイプが標準となる。
今回試乗したのは2グレードのうち、より高性能なRS e-tron GTである。前後2モーターのシステム最高出力は646PSで、もうひとつの「e-tron GTクワトロ」のそれ(530PS)より100PS以上高い。これらの出力値はタイカンのそれとも微妙に異なり、あえていえば今回のRS e-tron GTはタイカンでいうと上から2番目の「ターボ」に近い設定である。いっぽうのe-tron GTクワトロは「4S」に近い。
車体ディメンションをタイカンと比較すると、ホイールベースと全幅は実質同寸といっていい。全長と全高はe-tron GTのほうがわずかにサイズアップされているが、後席や荷室といった実質的な室内空間は選ぶところがない。
後席ヘッドルームはルーフラインからも想像できるように、身長178cm胴長体形の筆者だと、お尻を前にずらさないと頭が天井につっかえてしまう。ただ、レッグルームには余裕があるのでうまく融通すれば普通に座れるし、身長170cm前後までなら余裕すら感じられるだろう。このように、健康的な後席の着座姿勢も含めて上級サルーンとして十分に実用的なのは、後席フットスペースを阻害しないように床下バッテリーを配置した「J1パフォーマンス」プラットフォームの美点だろう。ちなみに、同プラットフォームはポルシェ主導で開発されたそうである。...
