似て非なるグランツーリスモ
V12からV8ターボへ、4WDからFRへと改められた「フェラーリGTC4ルッソT」は、見た目からすればGTC4ルッソ・シリーズの追加グレードだ。しかし乗ればその差は歴然。V12モデルとは似て非なるグランツーリスモに仕上がっていた。
派生モデルではなく新型車
2011年に「FF(フェラーリ・フォー)」が誕生したときのこと。このクルマが、フェラーリ初の4WDロードカーであり、非常に個性的なシューティングブレークスタイルをもっていたことから、それまでの伝統的な4シーターの12気筒FRフェラーリモデルとはまったくジャンルの異なった、“新たなる跳ね馬モデル”として、捉えられていた。
たとえば、FF直前のフル4シーターモデルといえば「612スカリエッティ」で、ボディーサイズ的にはFFとほとんど同じであったものの、両車のドライブテイストは誰が乗っても違うと分かるくらい、まるで異なっていた。
端的に言って、FFは安定志向のGTであり、612スカリエッティは、もちろん2シーターモデルよりもマイルドだったとはいえ、それでもまだフェラーリらしくスリリングなハンドリング志向をもったGTだったのだ。実際に乗り比べてみれば、その差は歴然としており、それゆえ、贅沢(ぜいたく)で実用的なデイリーカーとして、FFの実力を逆に認めたフェラーリマニアも多かった。
FFの後を継いだ「GTC4ルッソ」も、基本的にはFF路線を貫いている。エクステリアデザインや走りのテイストにおいて、スポーティーさをさらに強調した、という点で分かりやすい進化を遂げたものの、革新的な4RM(4WDシステム)が提供する走りは、フェラーリラインナップのなかでは群を抜いて安定志向である、と言っていい。
そんななか、新たに登場したGTC4ルッソTのことを、フェラーリ側は、GTC4ルッソの派生モデルである、とは、公式には一度たりとも言っていない。ただ、“6番目の新型車である”、と主張し続けている。マフラーとホイールを除いて、見た目に異なる点など一切ないというのに、だ。名前もT(=ターボエンジン搭載を意味する)が付け加えられたのみ。まったくもって、追加グレードとしか思えない。
けれども、マラネッロがそこまで違いを強弁する理由は、これまた乗れば分かる、という類いのことだった。...
