のんびりいこうぜ
ホンダの大人気レジャーバイク「モンキー125」が大幅改良。新エンジンと5段トランスミッションを得た改良版の進化の程は? 従来型ののほほんとした心地よさは健在か? 世界的にもめずらしい“癒やしのモーターサイクル”の出来栄えをチェックする。
いろいろ新しくなってます
なんでしょうね? この楽しい感じ。トコトコ、トコトコ、走っているだけで乗り手を笑顔にさせるのが、ホンダ・モンキー125だ。
2018年に発売されたモンキー125が3年を経てマイナーチェンジを受け、ベースのコンポーネンツを共有する「グロム」同様、動力系が一新された。外観に大きな変更はないが、空冷単気筒エンジンが新しくなり、トランスミッションはギアの枚数が1枚増えて5段になった。
ラインナップは前輪ABSを標準装備するモノグレードとなり、価格は旧型(2020年)のABS付きモデルと同じ44万円。ありがたい。ボディーカラーは、赤、青、黒の3種類が設定される。見るからに楽しげなイエローがカタログから落ちてしまったのが残念だが、先代で強いイメージを放っていたから、新しい感を出すためには仕方ないか。
原ニ世代の“デカ”モンキーは、50cc時代の人を食ったようなファニーさは薄れたが、純粋にバイクとみると、バランスのとれたいいデザインだと思う。もちろん、ひと目で「モンキー!」とわかるのもウレシイ。
アンコのたっぷり入ったタックロールのシートにまたがると、上体は起こし気味で、無理のない位置にグリップがくる。曲がりなりにも2人乗りのグロムと比較すると、シングルシートのモンキーは、相対的にお尻を置く場所の自由度が高い。シート高は776mmだ。
新しい123cc空冷単気筒は、ボア×ストローク=50.0×63.1mmと、従来よりストロークを長くとり、圧縮比を9.3から10.0にアップ。9.4PSの最高出力と11N・mの最大トルクに違いはないが、前者は250rpm低い6750rpmで、後者は逆に250rpm高い5500rpmで発生する。吸排気系を見直したという新型ユニットは、最新の排ガス規制に対応しつつ軽量化も果たしているそうで、車両全体のカタログ数値は、107kgから104kgになっている。...
