嫁にするなら
新型「スバルBRZ」では、「シフトパドル要らず」を目指したという6段オートマチックトランスミッションの新しい制御が自慢だ。ワインディングロードでその仕上がりを試すとともに、「トヨタGR86」との乗り味のちがいをリポートする。
価格差に見る戦略のちがい
スバルBRZは先日試乗リポートをお送りしたトヨタの「GR86」(以下、86)と双子車である。両車のハードウエアの差は、コイルスプリングやスタビライザー、ダンパー設定、リアトレーリングブッシュ、エンジン制御のスロットルマッピングなど、基本的に味つけにまつわる部分のみ。86専用の味つけ開発はトヨタの手によるものだが、それ以外のクルマの設計開発、部品調達、そして生産は86のぶんも含めてすべてスバルが担当している。
86専用の競技ベース車両グレード「RC」を除けば、装備内容も両車でほぼ同じだ。18インチタイヤを履く上級グレードでは本革/スエード調シート表皮、シートヒーター、メーターバイザー、スピーカー2個増量、ステンレスサイドシルプレートなどが標準となり、これらの装備が省かれるエントリーグレードは、タイヤが17インチとなる。
タイヤの銘柄やサイズもBRZと86で共有する。18インチが「ミシュラン・パイロットスポーツ4」で、17インチが同じミシュランの「プライマシーHP」である。お気づきの向きも多いように、17インチのプライマシーHPは、そのサイズも含めて初代からずっと使われている。また、18インチのパイロットスポーツ4も初代BRZの「STI Sport」からの再登板で、ともに使い慣れたタイヤということか。
BRZの価格は上級の「S」で326万7000円〜343万2000円、エントリーの「R」で308万円〜324万5000円。ちなみに86は上級の「RZ」で334万9000円〜351万2000円、下位の「SZ」で303万6000円〜319万9000円。双子車といえども、スバルとトヨタで価格を示し合わせることは独占禁止法上できないのだそうだ。
ということは、両車の価格の微妙な差異は、両社の販売戦略のちがいでもある。86の価格には「上級グレードを選ぶ高齢なマニア(?)に少し多めに負担をしてもらってでも、若者向けエントリーモデルを安く……」という思惑が透けるのに対して、BRZは装備内容を素直に反映させている印象である。...
