驚速の大盛りカー
メルセデス・ベンツのFFセダン「Aクラス セダン」にプラグインハイブリッドモデルが登場。その環境性能に期待しつつ試乗した清水草一は、エコカーとは思えない、野蛮なほどのスポーティーさに驚かされたのだった。
ニーズがないのにはワケがある
欧州の自動車業界は、プラグインハイブリッドとピュアEVの2本柱で、2035年までを生き抜こうとしている。現状、最低でもプラグインによる充電で25km以上走れないと、CO2排出量で、ほぼEUの課徴金の対象になってしまう。逆に“プラグインハイブリッド以上”なら多額の補助金(国によって異なります)が出る。つまり、プラグインハイブリッドが最低ライン。そこより上じゃないと生き残れない。開発に熱心なのは当然だ。
といってもそれは欧州での話で、日本の政策とは方針が異なる。日本はハイブリッド技術で世界を圧倒していることもあって、プラグインでない通常のハイブリッド車も“電動車”に含まれ、2035年以降も新車を販売できる。つまり日本では、「充電可能なクルマ」にしなければならない予定がない。よってプラグインハイブリッドへの欲求が圧倒的に低い。
かくいう私は、自宅でソーラー発電を行っていることもあって、プラグイン車には魅力を感じているが、それで節約できる金額を考えると急激になえる。災害による長期の停電に備えるため、「V2H(ビークルトゥホーム)」まで実現しようとすると、まるで割に合わない出費を強いられる。補助金を積まれてもまずペイしない。需要がないからコストも下がらない。そういう循環になっている。
これは欧州でも同様だと思うが、プラグインハイブリッドは、EV同様、まだなんらかの後押し(あるいは強制)がなければ需要がない商品だ。
日本におけるプラグインハイブリッド車のシェアは、2019年でわずか0.4%にすぎない。これはEVを下回り、通常のハイブリッド車の100分の1以下だが、まったく自然なことである。...
