シャレてみせても質実剛健
国内販売がスタートして以来、ディーゼル車だけがラインナップされていた「フォルクスワーゲンTロック」。遅れてやってきたガソリンエンジン搭載車の走りやいかに? 装備が充実した上級グレードでチェックした。
遊んでみるのも真面目
「ビーチに革靴で来る連中だから」とドイツ人を嗤(わら)ったのは、イタリア人だったか、フランス人だったか。ずいぶんと前に聞いたハナシだから、いまではまるで事情が変わっているのかもしれないが、個人的にはそんなドイツ人の生真面目さが嫌いではない。いや、むしろ、好き。
……と、妙な書き出しになって恐縮ですが、「フォルクスワーゲンTロックTSIスタイル デザインパッケージ」を前にして、そんな冗談を思い出した。試乗車は、目にも鮮やかな「ラヴェンナブルーメタリック」のボディーカラーにホワイトルーフ。その境となるグリーンハウスのサイドには、メッキモールが弧を描いて走る。うーむ、オシャレに演出しようと、精いっぱいガンバっておる!
「この感じ、前にもあったなァ」と記憶の底をさらっていて、発見した。「オペル・ザフィーラ」のシートだ! 見ても乗ってもビジネスライクな、よくできたピープルムーバーにして、しかしやけに派手な青いシート地が使われていた。運転席に座ろうとするたび、胸の奥がくすぐったくなったっけ……。
そんな昔話を無理につなげるわけではないが、「オペル・アストラ」のミニバンがザフィーラ。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のSUV/クロスオーバーがTロックである。厳密には、同じくゴルフのSUVたる「ティグアン」の弟分と言ったほうがいいかもしれない。というのも、ティグアンもTロックも、フォルクスワーゲン グループ自慢のプラットフォーム「MQB」をベースに開発されたから。エンジン横置きモデル向けのMQBは、いまや旧型となったゴルフVIIが皮切りとなり、フォルクスワーゲンをはじめ、アウディ、セアト、シュコダと、グループ内の各ブランドに広がっていった。新しいゴルフVIIIもMQBの延長線上にあるから、まだまだ進化の余地があるベースメントといえる。
そもそもMQBは縦横に伸縮自在なアーキテクチャーだから、実はメインとなる車種を示して「○○ベース」と説明しても、あまり意味がない。せいぜいサイズ感を確認する一助と言えましょうか。Tロックの場合、ゴルフよりわずかに短い2590mmのホイールベースで、全長×全幅×全高=4240×1825×1590mmのボディーを載せる。寸法的には、ティグアンよりTロックのほうがゴルフに近い。キャラクター面では、実用SUVのティグアンに対し、Tロックは柔らかなルーフラインを持った都会派クロスオーバーといった色彩が強い。...
