飛び道具はいらない
クルマの本質は“素”のモデルにこそにじみ出る! 「218d」と「318i」、すなわち「2シリーズ グランクーペ」と「3シリーズ ツーリング」のエントリーグレードに試乗し、入門用BMWの実力をテストした。
ややこしい経歴
気づけばBMWもフルラインナップメーカーだ。グループのMINIとロールス・ロイスを含めればもともと超ワイドレンジな自動車メーカーだったが、BMWブランドだけを見ても、5ドアハッチバックの「1シリーズ」からフルサイズ4ドアクーペの「8シリーズ」までそろっているうえ、「X1」から「X7」まで、SUVだけでフルラインナップが形成される。エンジンやプラットフォームのモジュラー化が進み、モデルを増やすことのメリット(販売台数増加)がデメリット(開発コスト増加)を上回るようになったことに加え、ユーザーの価値観が多様化し、伝統的なセダンやワゴンだけをつくっていたのでは取り残されてしまうからだろうが、そうじゃなくても単にライバルがやり始めたら対応するしかない。
なかでも新しいのが2シリーズだ。1シリーズから「クーペ」や「カブリオレ」が独立して生まれた。最近も同じ図式で3シリーズの「クーペ」が独立して「4シリーズ」になった。2シリーズももともとはベースの1シリーズと同様、エンジン縦置きの後輪駆動(RWD)だったが、1シリーズがMINIのコンポーネントを用いたエンジン横置きの前輪駆動(FWD)に転じる計画にのっとって、2014年、1シリーズよりも先に同社初のFWD車として新世代2シリーズ(「アクティブツアラー」というハッチバックとそのホイールベースを伸ばしてミニバン化した「グランツアラー」)が発売された。ややこしい。
しばらくクーペ/カブリオレ系2シリーズはRWDで、ハッチバック/ミニバン系2シリーズがFWDという時期が続いたが、2019年末にFWD化されたクーペ系2シリーズの第1弾として、4ドアの2シリーズ グランクーペが登場した(RWDのクーペ/カブリオレもまだ売っている)。モデルがどんどん増殖しながら世代交代が絡むので本当にややこしい。消費者の皆さんは全体をきちんと理解する必要はなく、興味を持ったモデルについてのみ調べればOK。...
