それぞれの理想を求めて
TRD、STI、NISMO、無限と、メーカー直系のワークスチューナーが一堂に会して合同試乗会を開催。まずはSTIが手がけた「スバル・インプレッサスポーツSTI Sport」とコンプリートカー「S209」、GRパーツを装着した「コペンGRスポーツ」の走りを試す。
新しい「STI Sport」の走りに脱帽
STIが持ち込んだのは、2020年10月に発売された「インプレッサ」のマイナーチェンジモデル、しかもインプレッサとしては初となる「STI Sport」である。もちろん、こうした試乗会に供されるクルマゆえノーマルではなく、従来モデルから一新された顔つきやシルエット全体を引き締めるように、STIの空力パーツがフロント、サイド、リアサイドとボディーをひと巻きしている。
とはいえ、このインプレッサSTI Sportは、STIパーツをフル装備した状態のクルマではない。であれば一体何がそのトピックなのかといえば、このモデルで初採用されたフロントサスペンションに搭載される「周波数応答型ダンパー」だ。
正式名称は「SFRD」(Sensitive Frequency Response Damper)で、サプライヤーはショーワ。機能的にはその名の通り、周波数に応じて減衰力を自動調整する点が特徴で、ダンピングおよびストローク性能を高めているという。またこのフロントダンパーに合わせてリアダンパーにも、STIが専用のチューニングを施しているらしい。
果たしてその走りはというと、これがすこぶるいい。いわゆる一般的な速度レンジで走っているときのイメージそのままに、サーキットでも走ることができてしまうのである。
その秘訣(ひけつ)は、内輪接地性の高さではないかと思う。ターンインでは外輪に荷重がかかりすぎず、ほどよく沈み込んだまま少し前のめりな姿勢をつくり出す。そしてここからハンドルを切り込んでいくと、スルスルスルッと素早く小回りするように、クルマが回り込んでいくのである。...
