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2.5リッターターボから4リッターの自然吸気へとエンジンが変更された「ポルシェ718ボクスター/ケイマンGTS」。まさかの“アップサイジング”を図ったポルシェの思惑とは? 新エンジンを得た新型GTSの走りとともに、ポルトガル・エストリルより報告する。
新しい4リッター自然吸気エンジンの出自
世のダウンサイジングの流れに沿ってフラット4ターボを搭載した718ボクスター&ケイマン。この世代に自然吸気のフラット6が戻ってきたのは昨年(2019年)の話だ。カタログモデルとなったトップパフォーマンスモデル、「スパイダー」と「ケイマンGT4」に搭載されたのは、それまでポルシェにおいては唯一の自然吸気フラット6だった「911 GT3」の「9A1」ではなく、「9A2」の開発コードとなっている。これは991後期に搭載された3リッターのフラット6ターボからの系譜を示すもので、それをベースに自然吸気と改変したまったく新しいエンジンが718に与えられたというわけだ。
現状では最新世代のGT3となる、991後期型の9A1系4リッターに対して、新しい9A2系4リッターは当然ながらスペックが全然異なっていた。例えばパワーは前者が500PS/8250rpmに対して、後者は420PS/7600rpm、レブリミットは前者が9000rpmなのに対して後者は8000rpmだ。ボア×ストロークはまったく同じ、でも中身はまるで別物。911と718、GT3とGT4、その名前が示す通りのヒエラルキーは厳然と存在した。
そんな9A2系4リッターフラット6を搭載する2番目のモデルが、新しいボクスター&ケイマンのGTSだ。718世代では既に2.5リッターフラット4ターボをベースとしたGTSがリリースされているが、その第2弾ということになる。搭載されるそれは、スパイダー&ケイマンGT4のものよりも若干デチューンされて400PS/7600rpmを発生。レブリミットは7800rpmに設定された。ちなみにこのユニット、開発エンジニアによるとハードウエア的にはスパイダー&ケイマンGT4のそれと同一というから、パフォーマンスの差はプログラムによって表現されているということだ。...
